早在一百年前，这项工作就已经由中国人承包了...,

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谈到中泰合作，许多人首先想到的是中泰合作修建的高速铁路。从曼谷到霍拉特的中泰高速铁路的第一阶段已经完成了一半以上——虽然有点慢，但至少“稳步推进”。连接朗曼、苏万纳和罗勇尤塔帕机场的机场。"...

谈到中泰合作，许多人首先想到的是中泰合作修建的高速铁路。

从曼谷到霍拉特的中泰高速铁路的第一阶段已经完成了一半以上——虽然有点慢，但至少“稳步推进”。

连接朗曼、苏万纳和罗勇尤塔帕机场的“东部经济走廊高速铁路”也即将完工——中国参与者将是该项目建设和运营的核心参与者。

有人高兴，有人惊讶，有人担心“中国人在泰国”铁路建设。

担心中国的定价太高，担心中国的技术会让泰国依赖，甚至担心中国设计师设计的轨迹会让泰国自己的技术发展进步，受到某种太短暂的“干扰”。

然而，很少有人质疑中国项目的质量和效率。

事实上，追溯到100年前，泰国许多重要的交通枢纽都是由谁建造的？

暹罗中国工人1.0

运河专家

从19世纪30年代到第一次世界大战，泰国历史上几乎每一次大规模的“国家交通干线建设”都是中国劳工的杰作。

王室将修建寺庙，政府将修建运河，国家将修建铁路。

要开始一个大项目，我们必须首先找到熟练可靠的工人。

当时，暹罗有两个大型项目的主要劳动力来源——“徭役”和“雇佣劳动”。

"徭役劳动"是自由征用臣民劳动的概念，基本上等同于始皇帝修长城的概念。

这种模式从理论上讲，国家不必支付工资，但实际上它仍然要支付民工的食宿，而且这笔钱花得很多。此外，被招募的暹罗民夫抱怨说，效率极低，建设周期也很慢。政府不但没有追究“滥权”的责任，而且付出的代价也比雇佣员工的代价高。这真的不值得。

因此，为了“仁慈的政府”和“节省成本”的衬里，暹罗逐渐停止征调徭役，并邀请人们自己掏腰包工作。

谁来支付“雇佣劳工”？

当然是中国工人。

1824年，暹罗皇室第一次大规模雇佣中国工人，并建造了国王罗特拉·纳巴莱的火葬平台。

中国工人的工资很低，但工作效率非常高，项目完成得非常快。

闻起来不错。

此后，中国工人在暹罗完成了一系列国家项目。

1837年，耶稣会国王任命王子为总督，并带领中国工人修建了一条从曼谷到“班公河”的运河。

在极低的技术条件下，100英里长的运河仅用了三年就完工了。

1866年，拉玛四世下令在“梅巩河”和“塔钦河”之间修建一条运河，以打通从曼谷到拉特吴立的交通。

两年后，运河建成了。这条河又宽又直，又坚固又光滑。齐威王四世把它命名为“丹能沙多”，意思是“顺畅的交流”。

著名的“丹宁沙岛水产市场”从此开始。

1873年，拉玛五世引进大量中国劳工，在曼谷和“旧都”之间修建了一条运河。

这是暹罗历史上最后一次大规模修建“城际交通运河”，因为运河已经过时了。

其次，它属于铁路时代。

暹罗中国工人2.0

铁路迷

在那些日子里，在全球铁路技术领域稳坐首位的“高速铁路巨头”仍然是大英帝国。

特别是，英国希望暹罗能够利用英国的技术建造铁路，所以它同时发送图纸和模型。各种风潮暹罗国王拉玛五世——父亲拉玛四世，为铁路买单。

到拉玛五世时，英国和法国已经完全瓜分了东南亚，暹罗被强大的敌人包围，边境不稳定，不修建几条铁路就不可能运送军队和粮食。

因此，拉玛五世国王朱拉隆功陛下开始购买西方公司的工程技术，在中国修建铁路。

同样，暹罗的第一条铁路，就像130年后由中国技术建造的泰国第一条高速铁路一样，是“曼谷-霍拉特”线。

无论是修建运河还是铁路，毕竟都需要人力。

所以暹罗很自然地招募了挖运河的中国劳工，然后为王国修建铁路。

当时，暹罗政府雇佣中国工头，中国工头又自己招募中国劳工。由于工头都是潮汕华人，所以大部分筑路工人都是潮汕人和客家人。然而，文化水平较高的“广府人”却是“技术工人”。

说到招聘，中国村民热情地报名，许多人甚至从广东远道而来求职——他们做不到，工资高，可以移民。在那些日子里，这真是一份好工作。

在这里，一些学生可能想问为什么暹罗政府不招募当地的泰国人来修路。

那是因为，在19世纪，只有中国人才能真正做铁路建设的工作。

那时，工业技术落后，工人的生活条件艰苦。许多危险的工作，如挖掘路基和安装炸药会造成伤亡。

此外，泰国位于热带，被茂密的雨林覆盖，动物出没，疾病肆虐。在抗生素尚未发明的时代，在热带地区修建铁路就像打仗一样。劳工伤亡率极高。没有坚强的意志和勤奋的身体素质，根本不可能比赛。

数万名中国工人在数十年的道路建设中丧生。

在从北兰到霍拉特的路上，300人死于热带疾病。

1892年，当“满哈”铁路开工时，暹罗政府雇佣了2000名中国工人，每年杀死数百人，更多的中国工人加入了建筑队。

到1910年，超过10，000名中国劳工在泰国各地修建铁路。从曼谷到全国各地，一个四通八达的铁路网在中国劳工手中逐渐成形。暹罗不同地区之间终于建立了一套完整的现代铁路运输网络，极大地促进了暹罗现代经济的发展。

负责工程设计的英国工程师曾在他的日记和工作报告中写道

“中国劳工具有勤劳的品质，能够充分发挥东南亚原住民无法比拟的工作效率……”

“中国人似乎天生就能胜任艰苦的工作，并不介意在铁路建筑工地度过短暂的艰苦生活……”

"如果没有中国劳工，就不可能通过暹罗劳工修建铁路."

除了哀叹中国工人的“努力工作”和“高效率”，西方工程师还记录了这些中国工人的行踪

“合同到期后，这些来自中国的工人通常会在一个新的环境中生存下来——只要这个国家能为那些有商业才能的中国人提供足够的机会，中国工人就会成群结队地在这里扎根……”

因此，除了曼谷和泰国南部的沿海港口，许多中国人已经在铁路沿线的主要城市生活了几十年。在火车站和运河起点两侧的河岸周围，有许多华人社区、商店、市场和佛教寺庙。

随着时间的推移，随着泰国水路、陆路和铁路运输网络的扩展，泰国华人的血液已经扩散到泰国的所有地方。

今天，无论运河和铁路在泰国走向何方，都有着悠久历史的华人社区。尤其是在政府之外，一些住在运河码头和火车站附近的泰国人有着和典型中国人相似的肤色和面孔。

如果你仔细询问，他们可能会告诉你广东的祖籍和一个连他们都不熟悉的中国姓氏...

翻开历史书，仍然有许多这样的故事。

在近代泰国建设和发展的历史上，中国人一直是国家不可或缺的建设者。

除了运河和铁路，现代暹罗的采矿业、工程和建筑业、碾米厂、锯木厂、码头工人和海员——几乎所有使这个古老王国繁荣和强大的行业都可以在历史书上看到，这些都属于中国同胞的记录和篇章。

一百年前，那些拖着大辫子的中国祖先在运河遗址上搬运沙子。

在密林和人迹罕至的山谷里，炸药被点燃，枕木被铺好，铁轨被安装好。

就像“中国工人”在美国西部的荒野中修建太平洋铁路，在俄罗斯的冰雪中修建西伯利亚铁路一样，我们的祖先在世界无数光荣而又传奇的建筑史上扮演着创始人和开拓者的角色。

现在，中国人在超额完成“建设祖国”的任务后，开始“建设世界”。

这一次，中国想要出口的不再只是勤劳的工人。中国让世界吃惊的不再仅仅是它在痛苦中的坚韧和对痛苦和死亡的忍耐。

这一次，中国人带来了先进的技术、丰富的经验、世界领先的技术团队、建筑材料、马车、软件——以及实现所有这些梦想的雄厚资本。

不管是谁，对于中国人来说，构建东南亚的现实没有必要感到惊讶或不安。

一百年前，情况已经是这样了。

想让你脚下的大地能够再次展现出强健的骨骼、锐利的经脉和青春活力吗？

不要犹豫，不要犹豫。

像我们的祖先一样，让中国人伸出援手。基础设施专业人员可以使用100个年金单词。他们承受不起损失。它们值得拥有。