三菱社长阐释节能汽车战略

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4月22日，也就是第12届中国汽车博览会开幕的前一天，三菱汽车公司总裁易子秀在下榻的饭店接受了包括《中国经济时报》在内的8家中国媒体的采访。一个多小时前，一子秀刚刚抵达首都机场。

这是毅子秀连续第五年参加中国汽车展。他表示，三菱可以选择参加多个国家的车展，而北京和上海车展是三菱必须参观的展会。

在去年11月底的东京车展上，《中国经济时报》的记者采访了一子秀。近五个月过去了，从东京到北京，节能、环保、新能源汽车仍然是易子秀与记者沟通的核心话题。

易子秀将节能环保汽车的发展过程比作登山。在山脚下是汽油车和柴油车；Up是一款混合动力电动汽车；再往上是插电式混合动力车；上去是一辆纯电动汽车。这是开发节能汽车的一般途径，丰田遵循这条规则。现在，以丰田为代表的混合动力汽车在市场上很受欢迎。

三菱汽车从2005年开始研发节能汽车，易子秀说:“如果按照同样的模式发展，三菱很难超越丰田。”如果我们想赢，就需要直接发展电动汽车行业。”

2009年7月，三菱在全球大规模生产纯电动汽车方面处于领先地位。“从那时起，三菱已经成为电动汽车的代表企业。换句话说，三菱已经掌握了纯电动汽车技术，因此我们对插入式混合动力汽车绝对有信心。”易子秀解释说，这相当于三菱从山顶往下走的发展模式，现在是下山，其他公司都在爬山。这两种发展模式没有对错之分，只是顺序不同，但“下山比上山省点力气。”

“上山下山，也许有一天会在那里相遇。只有当我们相遇时，我们才能知道谁是竞争对手。目前，没有纯电动汽车的竞争，也没有普通混合动力汽车的竞争。插电式混合动力汽车(phev)是真正具有竞争力的技术领域。”艾子秀说。他介绍说，明年1月，三菱将成为世界上第一家大批量生产插电式混合动力汽车的制造商。

谈到中国政府发布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》，易子秀承认，中国将混合动力汽车视为对现有技术的改进，而将插电式和纯电动汽车视为新技术。他不同意中国这个煤电大国发展电动汽车是“节能而不减排”的说法，认为电动汽车是汽车行业走向节能环保的必然选择。

“过去，人们通常把中国的巨大市场视为最大的魅力。如果我们能很好地开发中国市场，对企业的好处将是巨大的。但现在，我对中国的看法发生了一些变化。”易子秀表示，中国汽车生产和销售的快速增长将不可避免地带来巨大的能源消耗。与其他国家相比，中国应该更加重视能源和环境保护，否则将对整个世界产生影响。“因此，中国政府重视新能源技术，我们作为制造商非常了解这些技术。”

“如果投放到中国的车型不节能、不环保，就很难适应中国的发展。因此，我们投放到中国市场的环保汽车的订单也需要认真考虑。在中国，汽车的年产量和销售量达到2000万辆，如果其中10%是环保汽车，那就是200万辆，这是一个很大的数字。”易子秀表示，三菱将继续向中国市场投放低油耗、低二氧化碳排放的车型，并计划在中国实施节能环保汽车的相关试验。

怡子秀重申了三菱汽车2015年在中国生产和销售30万辆汽车的目标。他还透露，三菱与广州汽车集团(601238)的合资项目正在积极推进，计划在今年内成立。一旦获得政府批准，它可以立即正式启动。“在30万台的总产量目标中，广汽三菱的比例约为20万台。”

易子秀还表示，广汽三菱的成立不会影响三菱与东南汽车现有的合作。未来，东南汽车仍将主要生产汽车，而与广汽的新合资企业将主要生产越野车。在北京车展上展出的紧凑型SUV“ASX金萱”将是这家新合资公司推出的第一款车型。