赵东昶：结构调整须扶持自主品牌与打破区域资源分割

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随着中国成为世界最大的汽车市场，将“大”市场转化为“强”产业已成为中国汽车行业的共识。然而，该行业没有现成的具体路径来实现从大到强的转变。 但是，尽快完成结构调整，提高产业集中度，是汽车产业做大做强的必然阶段。这也是最近在政策层面经常提到的一个关键话题。 在今年的北京车展上，在由中国光大银行(601818)和《中国商报》联合主办的“2012中国汽车产业发展论坛”上，中国汽车科技研究中心首席分析师赵东昌先生在会上指出，在“十二五”期间经济发展和转型的背景下，汽车产业需要进行一些结构性调整。 2009年，中国成为世界上最大的汽车市场。2010年，中国汽车产量占全球生产规模的23.5%，而2003年为7.3%。 自2011年各项政策退出以来，中国汽车市场一直呈下降趋势，这反映出汽车行业仍然非常脆弱。 不久前，国务院发布了《产业转型升级规划(2011-2015年)》，规划到2015年，中国汽车工业前10名企业的产业集中度将从2010年的82.2%提高到2015年的90%以上，形成三到五个具有核心竞争力的大型汽车企业集团。 我们应该从什么角度鼓励汽车产业集中度的提高？是否成为大型汽车集团是为了提高企业集中度？对于这个行业，仍然有不同的声音。赵东昌说:“与世界上一些强大的汽车大国相比，我们的工业集中度较低，但我们不能忽视中国的实际国情。我们是一个大国市场，这是基于城乡之间的突出矛盾。因此，我们对产业集中度的判断不应局限于横向比较，而应深入到产业集中度。鼓励产业结构调整以提高产业集中度也必须以提高规模效益为前提。” 赵东昌认为，目前汽车产业集中度低的概念是相对的，而提高汽车产业集中度的手段和方向应该是重点扶持自主品牌，而不是鼓励以前的集团大规模扩张，培育自己的品牌。 目前在中国，赵东昌认为区域资源分离非常明显，这种区域资源分离不仅影响到汽车产业，而且可以说国内近80%的产业都受到区域资源分离的困扰。 如何破解区域资源分割也是中国汽车产业未来五年应该考虑的问题。当然，由于资源的流动，现在更重要的是要素资源的流动。汽车本身是从资本密集型向高附加值技术的转变。在这个过程中，如果我们不努力打破地区之间的资源壁垒，结构调整将变得非常困难。 虽然未来汽车工业的结构转型或结构调整是一个非常艰巨的过程，但这也是中国汽车要想变得更强就必须付出代价的过程。